OEM- und ODM-Lieferung von Stoßdämpfern für Automobilaufhängungen

Der Hauptunterschied besteht in der Anzahl der für den Stoßdämpfer verwendeten Rohre. Das Gehäuse selbst fungiert als Zylinder und Öl-, Gas- und Kolbenventile sind bei den Einrohr-Stoßdämpfern alle in einem einzigen Rohr untergebracht, bei den Zweirohr-Stoßdämpfern dagegen ist ein separater Zylinder im Gehäuse und das Kolbenventil bewegt sich im Innenzylinder auf und ab. Darüber hinaus verwendet Einrohr einen freien Kolben, der die Ölkammer von der Gaskammer trennt, während es bei Zweirohren nichts gibt trennt die Öl- und Gaskammern im Gehäuse.

Für bestimmte Märkte bieten wir auch die Federbeinbaugruppe an. Die Federbeinbaugruppe (Schnellfederbein) besteht aus einer oberen Federplatte, einer Federbeinhalterung, einer Schraubenfeder, einem Stoßdämpfer, einem Puffer und einer Staubschutzhülle. Dabei handelt es sich um einen gängigen Dämpfertyp, der heute in vielen Modellen verwendet wird Einzelradaufhängung, Fahrzeuge mit Vorderradantrieb sowie einige Fahrzeuge mit Hinterradantrieb.Aufgrund seiner Konstruktion ist ein Federbein leichter und nimmt weniger Platz ein als die Stoßdämpfer in herkömmlichen Aufhängungssystemen. Neben der Dämpfungsfunktion bieten Federbeine strukturelle Unterstützung für die Fahrzeugfederung, stützen die Feder und halten den Reifen in einer ausgerichteten Position Sie tragen einen Großteil der Seitenlast, die auf die Fahrzeugaufhängung wirkt.