Steigt die Motortemperatur jedoch über die Einrücktemperatureinstellung der Kupplung, schaltet sich der Lüfter vollständig ein und saugt so eine größere Menge Umgebungsluft durch den Fahrzeugkühler, was wiederum dazu dient, die Motorkühlmitteltemperatur auf einem akzeptablen Niveau zu halten oder zu senken.
Die Lüfterkupplung kann über einen Riemen und eine Riemenscheibe oder direkt vom Motor angetrieben werden, wenn sie auf der Kurbelwelle des Motors montiert ist. Es gibt zwei Arten von Lüfterkupplungen: Viskose-Lüfterkupplung (Silikonöl-Lüfterkupplung) und elektrische Lüfterkupplung. Die meisten Lüfterkupplungen bestehen aus Silikon Ölgebläsekupplung auf dem Markt.
Silikonöl-Lüfterkupplung mit Silikonöl als Medium, die die hohen Viskositätseigenschaften von Silikonöl zur Drehmomentübertragung nutzt. Die Temperatur der Luft hinter dem Kühler wird verwendet, um das Trennen und Einrücken der Lüfterkupplung über den Temperatursensor automatisch zu steuern. Wenn die Temperatur niedrig ist, fließt das Silikonöl nicht, die Lüfterkupplung wird getrennt, die Lüftergeschwindigkeit wird verlangsamt, im Wesentlichen im Leerlauf. Wenn die Temperatur hoch ist, sorgt die Viskosität des Silikonöls dafür, dass die Lüfterkupplung die Lüfterflügel antreibt und gemeinsam die Temperatur des Motors reguliert.
G&W kann mehr als 300 SKU-Silikonöl-Lüfterkupplungen und einige elektrische Lüfterkupplungen für beliebte europäische, asiatische und amerikanische Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge liefern: AUDI, BMW, VW, FORD, DODGE, HONDA, LAND ROVER, TOYOTA usw. und bietet 2 Jahre Garantie.